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Bauxite de Minim-Martap : Canyon a déjà versé 4,4 milliards de FCFA à l’État pour réhabiliter le chemin de fer

Bauxite de Minim-Martap : Canyon a déjà versé 4,4 milliards de FCFA à l’État pour réhabiliter le chemin de fer — the desk wire, 8 October 2026. La société minière australienne Canyon Resources a déjà versé au gouvernement camerounais une avance de 11,12 millions de dollars australiens, soit environ 4,4 milliards de FCFA, pour améliorer le réseau ferroviaire devant acheminer la bauxite de Minim-Martap, dans l’Adamaoua, jusqu’au port de Douala. Ce paiement apparaît dans les comptes consolidés du groupe arrêtés au 30 juin 2026 et publiés le 30 septembre dernier. À la page 47 de son rapport annuel, Canyon inscrit précisément 11 116 304 dollars australiens parmi ses avances à long terme. Aucun montant ne figurait à ce poste un an auparavant. L’entreprise prévoit de récupérer cette somme par compensation sur les tarifs ferroviaires qu’elle devra payer pour utiliser le réseau. Concrètement, Canyon préfinance l'amélioration des infrastructures et doit ensuite déduire cette dépense de ses futures factures de transport. Cette écriture comptable apporte une confirmation financière à un investissement annoncé depuis 2025. Dans son étude de faisabilité publiée en septembre de cette année-là, Canyon prévoyait, à travers sa filiale camerounaise Camalco, de consacrer 4,5 milliards de FCFA à la réhabilitation du chemin de fer existant. Une enveloppe supplémentaire d’environ 54 milliards de FCFA était envisagée pour accroître les capacités du réseau, notamment par la construction de nouvelles voies de croisement et l’allongement de celles déjà en service. Le montant désormais comptabilisé, équivalant à 4,4 milliards de FCFA, se rapproche donc de l’enveloppe initialement prévue pour les travaux de réhabilitation. Le rapport annuel ne donne cependant pas le détail des interventions financées ni leur état d’exécution. Une avance récupérable sur les futurs tarifs ferroviaires Le mécanisme de compensation a évolué dans sa présentation. L’étude de faisabilité de septembre 2025 évoquait une récupération des dépenses ferroviaires par déduction sur les redevances minières ou d’autres charges dues par Camalco. Les comptes de juin 2026 désignent désormais les futurs tarifs de transport ferroviaire. Les documents consultés ne précisent pas les modalités contractuelles de cette compensation entre l’État, Camalco et Camrail, concessionnaire du réseau. Le financement s’inscrit dans les engagements pris par Camalco et Camrail pour préparer l’évacuation de la bauxite. Le 6 octobre 2025, les deux entreprises avaient annoncé un premier investissement de 7 millions de dollars destiné à remettre en état des sections du réseau entre Makor, dans l’Adamaoua, et Douala. En janvier 2026, elles ont annoncé un accord fixant les conditions du transport ferroviaire du minerai et permettant d’engager le processus de renforcement des voies. Canyon a parallèlement accru son investissement dans Camrail. Au cours de l’exercice clos en juin 2026, sa filiale Camalco a acquis 17,8 % supplémentaires du capital du concessionnaire pour 9,852 milliards de FCFA, portant sa participation de 9,1 % à 26,9 %. Cette acquisition est distincte de l’avance versée au gouvernement. Elle donne néanmoins à Canyon une participation plus importante dans l’entreprise chargée d’assurer le transport de sa production. Ces engagements financiers interviennent alors que le calendrier d'exportation de Minim-Martap a été révisé. En août 2026, Canyon a retiré son objectif de première expédition de bauxite au quatrième trimestre, faute de visibilité suffisante sur les financements et les installations de transbordement portuaire. Le 24 août, la société a également annoncé la suspension de nouveaux tirages sur sa ligne de crédit de 82 milliards de FCFA auprès d’AFG Bank Cameroon, dans l’attente d’un réexamen du calendrier de développement et du modèle financier du projet. Baudouin Enama

Updated 8 October 2026 · First published 8 October 2026

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